(1) Säilitage rajal sobiv pinge
Kui pinge on ülemäärane, mõjub juhtratta vedru pinge roomikutihvtile ja tihvtihülsile. Tihvti välimine ring ja tihvtihülsi sisemine ring on pidevalt allutatud suurele survepingele, mis põhjustab tihvti ja tihvtihülsi enneaegset kulumist töötamise ajal. Samal ajal mõjub juhtratta vedru pinge ka juhtratta võllile ja võlli hülsile, tekitades suure pinnakontakti pinge. See muudab juhtratta võlli hülsi hõlpsasti poolringiks lihvitavaks, rööbaste sammu on lihtne pikendada ja see vähendab mehaanilise jõuülekande efektiivsust, raiskab mootori poolt veoratastele ja roomikutele edastatavat jõudu.
Kui rööbastee pinge on liiga lõdva, on rööbastee juht- ja tugirataste küljest lihtne eralduda ning rööbastee kaotab õige joonduse, mis põhjustab jooksurajal kõikumisi, laksumisi ja lööke, mille tulemuseks on rööbastee ebanormaalne kulumine. juht- ja tugirattad.
Rööbastee pinge reguleerimine saavutatakse või lisamisega pingutussilindri õli sissepritseotsikusse või või vabastamisega õli väljalaskeotsikust, viidates iga mudeli standardsele reguleerimiskaugusele. Kui rööbastee liigendite samm on pikendatud punktini, kus on vaja eemaldada rööbastee liigendite komplekt, kulub ebatavaliselt ka veoratta hammaste ja tihvtihülsi vaheline ühenduspind. Sel juhul tuleks enne ühendusseisundi halvenemist võtta asjakohaseid meetmeid, näiteks tihvti ja tihvtihülsi ümberpööramine, liigselt kulunud tihvtide ja tihvtide väljavahetamine ning rööbastee liigendsõlme väljavahetamine.
(2) Säilitage tühikäigu asendi joondamine
Juhtratta nihkel on tõsine mõju kõnnimehhanismi teistele osadele, seega on juhtratta juhtplaadi ja rööbastee raami vahelise pilu reguleerimine (vigastuse korrigeerimine) kõnnimehhanismi eluea pikendamise võti. Reguleerimisel kasutage selle parandamiseks juhtplaadi ja laagri vahelist tihendit. Kui vahe on suur, eemaldage tihend; Väike vahe, lisa seibid. Standardne kliirens on {{0}}.5-1.0mm ja maksimaalne lubatud vahe on 3,0 mm.
(3) Pöörake juhttihvt ja tihvtihülss sobival ajal ümber
Rööbastihvti ja tihvtihülsi kulumisprotsessi käigus pikeneb rööbastee samm järk-järgult, põhjustades veoratta ja tihvtihülsi vahelise halva haardumise, mille tulemuseks on tihvtihülsi kahjustused ja veoratta hambapinna ebanormaalne kulumine, mis võib põhjustada jahti, koputamist ja lööki, lühendades oluliselt kõnnimehhanismi kasutusiga. Kui kallet ei saa pinge reguleerimisega taastada, tuleb rööbastihvt ja tihvtihülss ümber pöörata, et saavutada õige rööbasamm. Rööbasnõela ja tihvtihülsi ümberpööramise aja määramiseks kohapeal on kaks võimalust; Üheks meetodiks on määrata hetk, mil raja sammu pikeneb 3 mm; Teine meetod on kontrollida hetke, mil tihvtihülsi välisläbimõõt kulub 3 mm võrra.
(4) Pingutage poldid ja mutrid õigeaegselt
Kui kõnnimehhanismi poldid lahti lähevad, on see lihtne puruneda või kaotada, põhjustades mitmeid talitlushäireid. Igapäevase hoolduse ja hoolduse käigus tuleks kontrollida järgmisi polte: tugirataste ja tugirataste paigalduspoldid, veoratta hammasplokkide paigalduspoldid, roomikuplaatide paigalduspoldid, tugirataste kaitseplaatide paigalduspoldid ja diagonaalklambrite paigalduspoldid. Peamiste poltide pingutusmoment peab vastama iga mudeli juhistele.
(5) Õigeaegne määrimine
Kõndimismehhanismi määrimine on väga oluline ja paljud tugirattalaagrid on läbi põlenud, mille tulemuseks on õigeaegselt tuvastamata õlilekke tõttu hüvitis. Üldiselt arvatakse, et õlileke võib esineda järgmises 5 piirkonnas: kehva või kahjustatud O-rõnga tõttu kinnitusrõnga ja võlli vahel tekib õlileke kinnitusrõnga välisküljelt võllile; Ujuva tihendirõnga halva kontakti või O-rõnga defektide tõttu tekib kinnitusrõnga väliskülje ja tugiratta (tugiratas, juhtratas, veoratas) vahel õlileke; Halva O-rõnga tõttu tugiratta (tugiratas, juhtratas, veoratas) ja puksi vahel
